汽車物流問題托運人要求改變危險貨物處理

　　車輛運輸車超標，自此以后，以半掛車改裝的車輛運輸車就成為汽車整車物流領(lǐng)域的主要運輸工具，按照國家強制性標準GB1589《道路車輛外廓尺寸，軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定半掛車長度為16.5米，進入21世紀以后，由于我國汽車市場的井噴式發(fā)展，汽車物流量明顯增加，部分企業(yè)出現(xiàn)擅自將車輛加長以增加運量的現(xiàn)象，國家交通管理部門并未采取嚴格治超措施，導致行業(yè)競相參照，目前使用的轎車運輸車長度大都在20米或20米以上。

　　罰款亂局，采用罰款方式治理超載超限是我國交通管理的主要政策，企業(yè)會在罰款和收益之間尋找平衡，掙得多罰的少就合算，多拉和少罰成為企業(yè)運營中的基本思路，于是車輛繼續(xù)加長加寬應(yīng)在情理之中，于是變明罰為暗罰的灰色執(zhí)法現(xiàn)象出現(xiàn)了，并且迅速遍及，罰款已經(jīng)成為企業(yè)的一項固定開支，目前整個行業(yè)的罰款應(yīng)在3億元以上。

　　企業(yè)無序競爭，行業(yè)利潤微薄，無序競爭給企業(yè)利潤帶來嚴重影響，多數(shù)大型汽車物流企業(yè)秉承車輛不合法但合理的原則，即車輛在合理范圍內(nèi)適當加長但絕不加寬，致使企業(yè)一直維系在生存邊緣，部分小的運輸個體戶為了生存，多采用車以增加收入，龐大輝煌的汽車市場，巨大的物流量并未給物流行業(yè)帶來應(yīng)有的輝煌，行業(yè)在無序中艱難前行。

　　層層受壓，司機生計艱難，由于車輛超限，為規(guī)避經(jīng)營中的風險，企業(yè)往往會采取承包方式將車輛使用中的風險轉(zhuǎn)嫁給司機，廣大基層司機成為面對交通執(zhí)法，事故風險的人，他們不僅要面對酷暑嚴寒的惡劣氣候和長途跋涉的勞頓，而且要面對長途道路上的各個關(guān)卡，罰款往往會拿走他們的口糧和影響全家的生計。

　　鐵路，水運企業(yè)優(yōu)勢無法彰顯，物流結(jié)構(gòu)不合理，由于公路的無節(jié)制超限運輸，導致目前本身能源消耗較大的公路運輸成本反而低于運力更大，更環(huán)保的鐵路和水運，目前汽車整車物流中，鐵路僅占7%，水運僅占10%，與國外相比較差距非常大。

　　企業(yè)經(jīng)營難以實現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，影響了汽車物流行業(yè)健康成長，運輸裝備的無序競爭，使得粗放式的增加運輸能力以及少罰款即可成為降低企業(yè)運營成本的手段，嚴重削弱了企業(yè)在加強管理以提高核心競爭力方面的積極性，影響了我國汽車物流行業(yè)整體發(fā)展水平的提高。

　　托運人要求改變包裝時，應(yīng)填寫包裝改進申請表，并應(yīng)首先向發(fā)站提出經(jīng)縣級以上主管部門審查同意的包裝方法及包裝檢測部門的包裝試驗合格證明，發(fā)站認為改進的包裝方法符合運輸要求時，報鐵路分局審查，并通過鐵路局批準后，在指定的時間和區(qū)段內(nèi)組織試運，跨局試運的應(yīng)通知有關(guān)鐵路局，分局和車站。